KONSESI CHESTER
Konsesi Chester , yang disetujui oleh kongres Republik Turki yang baru berdiri pada tanggal 10 April 1923, [ rujukan diperlukan ] akan memungkinkan Amerika Serikat mengembangkan minyak dan rel kereta api. Senat Amerika Serikat menolak untuk meratifikasi perjanjian tersebut, dan akibatnya Turki membatalkan konsesi tersebut. [ 1 ]
Penghargaan ini sangat penting dan menandai masuknya modal AS untuk pertama kalinya dalam skala besar ke Timur Dekat . Perjanjian sejenis ( Jalur Kereta Baghdad ) merupakan penyebab utama kecemasan yang menyebabkan Kekaisaran Ottoman terlibat dalam Perang Dunia I. Jerman telah memperoleh konsesi dari Kekaisaran Ottoman yang memungkinkan perusahaan-perusahaan Jerman membangun jalur kereta api .
Perusahaan AS akan memiliki hak atas semua sumber daya mineral , termasuk ladang minyak , yang ditemukan dalam zona 20 kilometer di setiap sisi jalur kereta api, serta hak istimewa untuk menjalankan kegiatan anak perusahaan seperti pemasangan pipa , pemanfaatan tenaga air untuk konstruksi, dan pembangunan fasilitas pelabuhan dan terminal di Laut Hitam dan Teluk Alexandretta . Perusahaan dapat memanfaatkan sumber daya tanah publik, termasuk lubang pasir , lubang kerikil , tambang dan kayu , tanpa kompensasi dan diberikan pengecualian dari perpajakan . Laksamana Muda pensiunan Colby Mitchell Chester memimpin sindikat AS , sehingga nama konsesi Chester digunakan, meskipun nama resmi sindikat itu adalah Perusahaan Pengembangan Ottoman-Amerika . [ 2 ]
Bahasa Indonesia: Meskipun keinginan pemerintah Turki untuk bebas dari pengaruh ekonomi asing (yang telah menyebabkan pendahulu Ottoman mereka kehilangan otonomi yang besar), konsesi tersebut disetujui karena akan menjamin dukungan AS pada Perjanjian Lausanne , di mana negosiasi sedang berlangsung mengenai hubungan antara negara Turki yang baru dan kekuatan-kekuatan Eropa. [ 3 ] Juga merupakan faktor adalah kebutuhan pragmatis pemerintah Turki untuk berkembang, yang mengalahkan ketakutan akan imperialisme. Hibah rel kereta api diterapkan pada perpanjangan Jalur Kereta Api Anatolia lama dari Angora (sekarang Ankara ) ke Sivas , dengan cabang ke pelabuhan Samsun di Laut Hitam; jalur dari Sivas ke Erzurum dan selanjutnya ke perbatasan Persia dan Rusia , dengan cabang ke pelabuhan Laut Hitam Tirebolu dan Trebizond (sekarang Trabzon ); jalur dari Ulukışla di Jalur Kereta Baghdad ke Sivas melalui Kayseri ; jalur kereta api dari Sivas ke Harput dan selanjutnya ke Mosul dengan cabang ke Bitlis dan Van ; dan jalur kereta api dari Harput ke Yumurtalık , sebuah pelabuhan di Teluk Iskenderun .
Diperkirakan $300.000.000 akan dibutuhkan untuk melaksanakan rencana tersebut. Kesepakatan tersebut gagal sebagian karena masalah pendanaan di pihak AS, dan sebagian lagi, karena kesepakatan tersebut menyerukan pembangunan rel kereta api ke provinsi Basra , yang tidak berada di bawah kendali Turki (Basra menjadi bagian dari mandat Inggris), [ 4 ] dan Perusahaan Minyak Turki yang dikendalikan Inggris . Kantor Luar Negeri Prancis , atas nama warga negara yang klaimnya bertentangan dengan hibah Chester, mengirimkan sebuah catatan kepada pemerintah Angora yang menggambarkan seluruh prosedur tersebut sebagai sesuatu yang sengaja tidak bersahabat. [ 2 ] Pada tahun 1923, Majelis Angora tiba-tiba menyatakan bahwa konsesi tersebut telah berakhir, karena kegagalan para pemegang konsesi untuk memenuhi dalam waktu yang ditentukan beberapa kondisi hibah; tetapi Kenneth Edgar Clayton-Kennedy, sebagai perwakilan sindikat, pergi ke Angora secara langsung dan, dilaporkan pada tahun 1924, berhasil membuka kembali masalah tersebut. [ 5 ]
Penyangkalan genosida Armenia
Pejabat Turki menggunakan konsesi tersebut untuk memperbaiki citra negatif Turki yang muncul akibat genosida Armenia baru-baru ini . Pada tahun 1922, Chester menerbitkan sebuah artikel yang menyatakan bahwa orang-orang Kristen di Anatolia tidak dibunuh. [ 6 ]
Komentar
Posting Komentar