PEMBANGUNAN BERORIENTASI TRANSIT

-

 Dalam perencanaan perkotaan, pembangunan berorientasi transit (bahasa Inggris: transit-oriented development, disingkat TOD) adalah jenis pengembangan perkotaan yang memaksimalkan jumlah ruang perumahan, bisnis, dan rekreasi dalam jarak berjalan kaki dari angkutan umum.[1][2] Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.[3]

Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti stasiun kereta api, atau perhentian kereta api ringan atau bus) yang dikelilingi oleh area mixed-use dengan kepadatan tinggi, dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan berjalan kaki dibandingkan dengan area terbangun lainnya, melalui penggunaan ukuran blok kota yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk mobil.[4][5]

Area terpadat dari TOD biasanya terletak dalam radius ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) di sekitar perhentian transit pusat, karena ini dianggap sebagai skala yang sesuai untuk pejalan kaki, sehingga memecahkan masalah mil terakhir.

TOD di kota-kota[sunting | sunting sumber]

Amerika Utara[sunting | sunting sumber]

Kanada[sunting | sunting sumber]

Stasiun Marine Drive di Vancouver pada hari pembukaan (2009)
Gedung-gedung bertingkat tinggi telah dibangun di sekitar stasiun (2018)
Vancouver, British Columbia[sunting | sunting sumber]

Vancouver memiliki sejarah yang kuat dalam menciptakan pengembangan baru di sekitar jalur SkyTrain-nya[6] dan membangun pusat-pusat kota regional di stasiun-stasiun utama dan koridor transit.[7] Yang perlu diperhatikan adalah area Metrotown di suburb Burnaby, British Columbia dekat Stasiun SkyTrain Metrotown. Area di sekitar stasiun ini telah mendorong pengembangan miliaran dolar real estat berkepadatan tinggi, dengan gedung-gedung tinggi di dekat banyak stasiun,[6][7] memicu kekhawatiran tentang gentrifikasi yang cepat.[8]

Amerika Serikat[sunting | sunting sumber]

Arlington County, Virginia[sunting | sunting sumber]

Selama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar strategi pengembangan dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun angkutan cepat Washington Metro dan jalur bus bervolume tinggi di Columbia Pike.[9] Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi mixed-use dan pejalan kaki dan transit.[10] Beberapa komunitas "desa urban" (urban village) ini meliputi: Rosslyn, Ballston, Clarendon, Courthouse, Pentagon City, Crystal City, Lyon Village, Shirlington, Virginia Square, dan Westover.

Pada tahun 2002, Arlington menerima Penghargaan Nasional untuk Pencapaian Pertumbuhan Cerdas dari EPA untuk "Keunggulan Keseluruhan dalam Pertumbuhan Cerdas" yang pertama kali diberikan oleh EPA.[11]

Pada bulan September 2010, Arlington County, Virginia, dalam kemitraan dengan Washington, D.C., membuka Capital Bikeshare, sebuah sistem penyewaan sepeda.[12][13][14] Pada Februari 2011, Capital Bikeshare memiliki 14 stasiun di lingkungan Pentagon City, Potomac Yard, dan Crystal City di Arlington.[12] Arlington County juga mengumumkan rencana untuk menambah 30 stasiun pada musim gugur 2011, terutama di sepanjang koridor padat penduduk antara lingkungan Rosslyn dan Ballston, dan 30 stasiun lainnya pada 2012.[15]

Asia dan Oseania[sunting | sunting sumber]

Hong Kong[sunting | sunting sumber]

Pusat kota Sha Tin, dibangun di sekitar stasiun kereta api Sha Tin

Dibandingkan dengan negara maju lainnya, tingkat kepemilikan mobil di Hong Kong sangat rendah, dan sekitar 90% dari semua perjalanan dilakukan dengan transportasi umum.[16]

Pada pertengahan abad ke-20, tidak ada jalur kereta api yang dibangun sampai suatu daerah berkembang dengan baik. Namun, dalam beberapa dekade terakhir, Hong Kong mulai memiliki beberapa TOD, di mana sebuah jalur kereta api dibangun bersamaan dengan pengembangan perumahan di atas atau di dekatnya, dijuluki Model "Rail plus Property" (R+P).[17] Contohnya termasuk:

Indonesia[sunting | sunting sumber]

Banyak TOD sekarang sedang dibangun di kawasan metropolitan Jabodetabek seperti Citra Sentul Raya dan TOD Dukuh Atas BSD Serpong TOD Mahata Serpong. juga sedang dibangun di kota-kota seperti Surabaya, Medan, dan Palembang.[18]

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

TAHUN 80an INDONESIA LEBIH MAJU DARI TIONGKOK, KINI JAUH TERTINGGAL, APA PRINSIPNYA

-
Gambar
Berkorban demi masa depan yang lebih baik Ingat film "A Better Tomorrow", "Hari Esok Yang Lebih Baik" yang dibintangi oleh Chow Yun-Fat? Judul film ini adalah cara berpikiran masyarakat Tiongkok secara umum dan juga keturunan Tionghoa yang ada di dunia. Semua orang tua berusaha agar masa depan keturunan mereka lebih baik dari dirinya, ia rela berkorban demi masa depan yang lebih baik. Hal ini juga sudah dilakukan oleh orang tua-orang tua, leluhur mereka. Jadi apapun yang mereka lakukan adalah demi hari esok yang lebih baik, tidak masalah sekarang harus berkorban. Berjuang, berkorban demi hari esok yang lebih baik dilakukan oleh sebagian besar masyarakat Tiongkok, yang sudah membudaya sejak dahulu. Ada kenalah, sebelum PD2, kakek-nenek mereka berasal dari Malaysia, demi masa depan yang lebih baik mereka pindah ke Sumatra. Orang tua mereka lahir dan menetap di sebuah pulau kecil di Sumatra, demi kehidupan yang lebih baik, orang tua mereka pindah ke Jakarta. Ketika ker
Baca selengkapnya

BAHASA DAERAH yang UNIK

-
Gambar
  di wilayah timur Indonesia karena banyak sekali bahasa daerah di wilayah tersebut yang tidak berasal dari rumpun Austronesia. Selain itu, terdapat juga beberapa bahasa Austronesia yang memiliki fitur-fitur yang tidak biasa akibat kontak dengan bahasa-bahasa nonaustronesia tersebut. Salah satu bahasa yang ingin saya bahas dalam jawaban ini adalah  bahasa Tobati . Lokasi desa Engros dan Tobati [2] Bahasa Tobati  atau  Yotafa  merupakan sebuah bahasa yang digunakan oleh suku Tobati yang tersebar di  desa Engros  dan  Tobati  yang berlokasi di teluk Jayapura. Bahasa Tobati berasal dari cabang  Sarmi-Jayapura  dalam subkelompok  Oseanik Barat  dalam kelompok  Oseanik  dalam subrumpun  Melayu-Polinesia  dalam rumpun  Austronesia . Sebelumnya, saya pernah menyebut bahasa ini sebagai saudara jauh dari  bahasa Māori  dan  bahasa Hawaiʻi  karena kedua bahasa tersebut tergolong dalam kelompok  Oseanik . Namun, ibarat orang tua yang mempunyai anak yang memiliki sifat yang berbeda jauh dengan mer
Baca selengkapnya

Perilaku Organisasi

-
A.    Latar Belakang Sejarah Perilaku Organisasi        Manusia dan organisasi serta aktivitasnya telah berlangsung lama sejak ribuan tahun silam, tapi yang dibutuhkan dan perlu diketahui yaitu akar perkembangan perilaku organisasi pada abad ke-18 dan 19. Terdapat 3 nama penting yang mempunyai pengaruh besar dalam menentukan arah dan batasan dari perilaku organisasi, yaitu Adam Smith, Charles Babbage, dan Robert Owen 1.       Adam Smith(1776) Ia telah memberikan kontribusi yang sangat penting dengan doktrinekonominya yaitu spesialisasi bidang kerja atau pembagian tugas dengan berbagai argumentasi yang sangat dalam, Adam Smith memberikan contoh pembagian tugas dengan spesialisasi bidang kerja tertentu dalam pabrik pembuatan peniti 2.       Charles Babbege(1823) Ia adalah seorang profesor matematika dari inggrisyang telah mengembangkan sistem pembagian tugas yang telah diartikulasikan pertama kali oleh adam smith, Babbage menambahkan beberapa keuntungan dengan sistem pembagi
Baca selengkapnya